Μην τυφλώνονται από τον «νέο θαλάσσιο κύκλο» - τρεις παράγοντες που επηρεάζουν την ναυτιλιακή αγορά τα επόμενα 10 χρόνια
Ο James Frew, ανώτερος αναλυτής της Maritime Strategies International (MSI), μια βρετανική ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων, επισημαίνει ότι η οικονομική αναδιάρθρωση της Κίνας, η πρόοδος στην τεχνολογία εξερεύνησης πετρελαίου και φυσικού αερίου και οι μεταβατικές απαιτήσεις χαμηλής εκπομπής διοξειδίου του άνθρακα για τη ναυτιλία αλλάζουν τη σημερινή κατάσταση της ναυτιλιακής βιομηχανίας : Η πρόκληση είναι επίσης η καλύτερη ευκαιρία.
Στα πέντε χρόνια μετά το 2003, οι εργασίες πλοίων και ναυπηγικών παραγγελιών συνέχισαν να αυξάνονται καθώς ο προηγούμενος γύρος της ανερχόμενης οικονομικής ανάπτυξης. Αλλά από τότε η ναυτιλιακή αγορά ήταν σε μια δεκαετία κατάθλιψης. Μέχρι το 2019, οι περισσότερες ναυτιλιακές και υπεράκτιες βιομηχανίες έχουν εισέλθει σε ανοδική φάση και οι ικανότητες ναυπηγικής βιομηχανίας έχουν προσαρμοστεί, γεγονός που έθεσε τα θεμέλια για την ανάπτυξη της νέας ναυπηγικής αγοράς.
Η αγορά θέρμανσης έχει προκαλέσει όλο και περισσότερους ανθρώπους να πιστεύουν ότι η ναυτιλιακή αγορά έχει εισέλθει σε νέο αναπτυξιακό κύκλο, αλλά αυτή η φωνή αγνοεί τους τρεις σημαντικούς παράγοντες που μπορεί να επηρεάσουν τη ναυτιλιακή βιομηχανία κατά την επόμενη δεκαετία.
Η αύξηση της ζήτησης για ναυτιλιακά σκάφη είναι εξαντλητική. Εκτός από την αύξηση της παραγωγής πετρελαίου υπερύθρων στη Λατινική Αμερική και την επανάσταση του σχιστολιθικού αερίου στις Ηνωμένες Πολιτείες, η ανάκαμψη της παραγωγής πετρελαίου στη λεκάνη του Ατλαντικού καθοδηγεί επίσης την ανάπτυξη της αγοράς μεταφορών δεξαμενοπλοίων και υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Οι αναλυτές πιστεύουν ότι η αύξηση της ζήτησης δεξαμενόπλοιων που οφείλεται στην αύξηση της παραγωγής ατλαντικού πετρελαίου είναι νωρίτερη από την επίπτωση της ενδεχόμενης εμπορίας αργού πετρελαίου, η οποία είναι επωφελής για την αγορά δεξαμενόπλοιων, και τα ναυπηγεία και οι πλοιοκτήτες μπορούν να αποφύγουν τη μεγάλη πίεση του χρονοδιαγράμματος παράδοσης.
Επιπλέον, η βραχυπρόθεσμη διαταραχή της αγοράς που προκαλείται από το όριο του θείου IMO2020 θα έχει θετικό αντίκτυπο στην αγορά δεξαμενόπλοιων, όχι μόνο επειδή το τοπικό φορτίο απόσταξης θα προωθηθεί για την εξασφάλιση του εφοδιασμού σε καύσιμα, αλλά και επειδή το πετρέλαιο εσωτερικής καύσης υψηλής περιεκτικότητας σε θείο δεν μπορεί να πωλούνται ως καύσιμα πλοίων στην Ευρώπη. Είναι επίσης απαραίτητο να διανεμηθεί το πλεόνασμα πετρελαίου από την Ευρώπη σε διυλιστήρια στη Νοτιοανατολική Ασία.
Παρόλο που η αγορά φυσικού αερίου (LNG) δεν επηρεάζεται από το όριο του θείου του ΙΜΟ το 2020, οι μεταβολές στην παραγωγή σχιστολιθικού αερίου στις ΗΠΑ εξακολουθούν να είναι σημαντικές. Ταυτόχρονα, λόγω της εξέτασης των περιβαλλοντικών παραγόντων από την Κίνα, το ΥΦΑ χρησιμοποιείται ως υποκατάστατο του άνθρακα, με αποτέλεσμα την ταχεία αύξηση της ζήτησης. Αν και η ανάπτυξη του εμπορίου έχει εξασφαλιστεί τα επόμενα δύο χρόνια, η κατασκευή του στόλου εξακολουθεί να είναι απαραίτητη για να επιτευχθεί ένα βελτιωμένο περιβάλλον κερδοφορίας.
Ωστόσο, υπάρχουν ορισμένοι κίνδυνοι στην αγορά αυτή. Λόγω της επένδυσης στην αγορά LNG το 2016 και το 2017, αναμένεται ότι η αύξηση της δυναμικότητας ΥΦΑ θα διακοπεί μεταξύ του 2022 και του 2024. Με άλλα λόγια, αν και η μακροπρόθεσμη δυνητική ζήτηση για την αγορά ΥΦΑ είναι σταθερή, η έλλειψη των εμπορευμάτων ΥΦΑ που ενδέχεται να εμφανιστούν στις αρχές του 2020 θα οδηγήσει σε κάμψη της αντίστοιχης αγοράς μεταφορών.
Όσον αφορά την τρέχουσα κατάσταση της οικονομικής ανάπτυξης της Κίνας, οι αναλυτές δεν είναι αισιόδοξοι για τις αναπτυξιακές προοπτικές της αγοράς ξηρού χύμα. Οι εισαγωγές άνθρακα της Κίνας έχουν κορυφωθεί και οι εισαγωγές σιδηρομεταλλεύματος ενδέχεται να φτάσουν στο ανώτατο επίπεδο τα επόμενα δύο χρόνια. Παρά την αυξανόμενη ζήτηση για σιτηρά και μικρές ποσότητες ξηρού φορτίου χύδην φορτίου, οι μεγάλες εταιρείες μεταφοράς φορτίου χύδην θα έχουν δυσκολία πρόσβασης σε περισσότερες αγορές.
Μετά την απόσχιση της μεταποιητικής βιομηχανίας της Κίνας, η εγχώρια διανομή είναι πολύ εκτεταμένη και υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες ευρωπαϊκής και αμερικανικής εξωτερικής ανάθεσης στην Ασία κάθε χρόνο. Αυτοί οι παράγοντες έχουν προωθήσει σημαντικά την ευρείας κλίμακας ανάπτυξη του εμπορίου εμπορευματοκιβωτίων και η ανάπτυξη της Ασίας-Ευρώπης και του διαμετακομιστικού εμπορίου υπερβαίνει κατά πολύ την υπερατλαντική. Όπως το εμπόριο περιορισμένης πρόσβασης.
Ωστόσο, σε σύγκριση με την επανάσταση του αερίου σχιστόλιθου και την εκβιομηχάνιση της Κίνας, οι προκλήσεις που προκαλούνται από τον μετασχηματισμό χαμηλών εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα είναι ακόμη πιο αυστηρές. Η ναυτιλιακή βιομηχανία μπορεί μόνο να αντιμετωπίσει και πρέπει να διαδραματίσει κάποιο ρόλο.
Σύμφωνα με την έρευνα MSI, εάν δεν αναλάβετε δράση γρήγορα, οι ναυτιλιακές εκπομπές άνθρακα θα αυξηθούν από 800 εκατομμύρια τόνους το 2018 σε 1,1 δισεκατομμύρια τόνους το 2030. Οι αναλυτές πιστεύουν ότι οι επιβραδύνσεις των πλοίων -ιδίως οι παλιές - μπορούν να συμβάλουν στη βελτίωση του status quo να υποστηρίξει τα έσοδα των πλοίων και να καθοδηγήσει τη νέα ζήτηση πλοίων Εάν ο στόλος επιβραδύνεται, μπορεί να αυξήσει τον όγκο παραγγελιών των 30 εκατομμυρίων τόνων πλοίων. εάν ο στόλος επιβραδύνει τα δύο τρίμηνα, θα αυξηθεί 50 εκατομμύρια τόνοι.
Κατά ειρωνικό τρόπο, η ναυτιλιακή βιομηχανία δεν είναι διατεθειμένη να αναλάβει πρωτοβουλία για την αντιμετώπιση ζητημάτων μείωσης της εκπομπής άνθρακα. Ακόμα και ένα κατάλληλο όριο ταχύτητας μπορεί να αναζωογονήσει τον παγκόσμιο στόλο, να αναζωογονήσει τη ναυπηγική βιομηχανία, να εκπληρώσει την κοινωνική ευθύνη της ναυτιλιακής βιομηχανίας και να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα.