Όταν συναντήσατε τον βετεράνο επιμελητή Thomas kosch στο μουσείο του Μανχάιμ, ήταν απασχολημένος να σχεδιάσει να μετατρέψει μερικά από τα προσωρινά ποδήλατα σε μόνιμα εκθέματα. "Αυτή η έκθεση ξεπέρασε τις προσδοκίες των πάντων." Δεν είχαμε ιδέα ότι η έκθεση θα είχε τόσο μεγάλη έκθεσή στα μέσα μαζικής ενημέρωσης.
Σχετικά με την αρχική πρόθεση της έκθεσης, ο kosch είπε, αφενός, να αφήσει περισσότερους ανθρώπους να γνωρίσουν την ιστορία της εφεύρεσης του ποδηλάτου από τον baron dreyth στο mannheim. Από την άλλη πλευρά, θέλουν να μεταφέρουν την ιδέα ότι τα ποδήλατα έχουν μακροπρόθεσμη αξία στο μέλλον.
"Μια μέρα, η ανάπτυξη των αυτοκινήτων στις μεγάλες πόλεις θα τελειώσει λόγω της έλλειψης χώρων στάθμευσης, της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και ακόμη και της εξάντλησης των ορυκτών καυσίμων. Τα ποδήλατα είναι το πιο ενεργειακά αποδοτικό μέσο μεταφοράς και δεν υπάρχει πλέον πρακτική και απλός τρόπος για να πάρετε γύρω.Ή είπε.
Κατά τη γνώμη του kosch, τα ποδήλατα έχουν αφήσει ένα βαθύ αποτύπωμα για τη διαδικασία ανάπτυξης της Γερμανίας, της Ευρώπης και ακόμη ολόκληρου του κόσμου. Οι άνθρωποι, η κοινωνία και τα ποδήλατα έχουν μεγαλώσει μαζί.
Στη Γερμανία και σε όλη την Ευρώπη, δήλωσε ο kosch, τα ποδήλατα ήταν αρχικά ένα παιχνίδι για τους πλούσιους, ειδικά πριν από το 1890. Δεν ήταν μέχρι το 1895 ότι το ποδήλατο εξελίχθηκε σε αυτό που είναι σήμερα, και στα δυτικά εισήλθε μαζική βιομηχανική παραγωγή, οικονομικά προσιτή για τους εργαζόμενους καθώς οι τιμές μειώθηκαν. "
Στη δεκαετία του 1920, τα ποδήλατα έγιναν το πιο δημοφιλές μέσο μεταφοράς στη Γερμανία. Σχεδόν όλοι ταξίδευαν με ποδήλατο: "Μπορεί να υπήρχαν μόνο ένα ή δύο αυτοκίνητα στη διασταύρωση, αλλά υπήρχαν δεκάδες ποδήλατα, όπως και η σκηνή στη Σαγκάη και στο Πεκίνο πριν από δεκαετίες." Είπε.
Αλλά στη δεκαετία του 1950, η Γερμανία εισήλθε στην εποχή των μοτοσικλετών και οι άνθρωποι άρχισαν να απολαμβάνουν μοτοσυκλέτες και οδήγηση αυτοκινήτων. Τα ποδήλατα εξαφανίστηκαν σχεδόν όλη τη νύχτα, με μόνο τους νέους, τους φτωχούς και τους μη επιτρεπόμενους. Αυτή η διαδικασία συνεχίστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα, το ποδήλατο επέστρεψε στη γερμανική ζωή, αλλά στη συνέχεια έγινε ένα σε μεγάλο βαθμό ψυχαγωγικό εργαλείο.
【Ιστορία της Κίνας】
Σε σύγκριση με τη δύση, η ανάπτυξη του ποδηλάτου στην Κίνα άρχισε αργά, στις καρδιές πολλών ανθρώπων υπάρχει επίσης ένα δύσκολο να εγκαταλείψει το συγκρότημα. Ο Κόσχ είχε ακούσει γι 'αυτό και ζήτησε βοήθεια από το μουσείο επιστήμης και τεχνολογίας της Σαγκάης για να πάρει ένα ποδήλατο Phoenix από ένας Κινέζος φίλος. Ο Κινέζος φίλος είπε στο kosch ότι η απόκτηση μιας τέτοιας μοτοσικλέτας στη δεκαετία του 1970 δεν ήταν εύκολη και ήταν ιδιαίτερα υπερήφανη. Η ικανοποίηση ήταν παρόμοια με την απόκτηση χρημάτων για να αγοράσει ένα santana.
Ο Κόστ δήλωσε στους δημοσιογράφους ότι κατά τη διάρκεια της έκθεσης, το ποδήλατο Phoenix και η κινεζική ιστορία πίσω από αυτό προσέλκυσαν πολλούς Γερμανούς επισκέπτες.
Ο Κόσχ σημείωσε επίσης την ταχεία ανάπτυξη των μοτοσικλετισμένων ποδηλάτων στην Κίνα και εντυπωσιάστηκε από την αναπτυσσόμενη αγορά για τα κοινά ποδήλατα. Πιστεύει ότι αυτή είναι η σωστή κατεύθυνση για την ανάπτυξη ποδηλάτων ως μέσο αστικών συγκοινωνιών στο μέλλον.
Λιγότερο από μισό χρόνο μετά την έκθεση, οι κινεζικές επιχειρήσεις κοινής χρήσης ποδηλάτων μπήκαν στη Γερμανία. Η Mobike ανακοίνωσε την κυκλοφορία 700 μοτοσυκλετιστών στο Βερολίνο στις 21 Νοεμβρίου, προσθέτοντας μια κοινή ποδηλατική εμπειρία στο έθνος που αγαπά το ποδήλατο.
Η ένωση και η διασκέδαση των ποδηλάτων μεταξύ Κίνας και Γερμανίας μπορούν να ανιχνευθούν σε πάνω από εκατό χρόνια. Το ποδήλατο εισήχθη στην Κίνα στα τέλη της δυναστείας των qing, όταν το όνομα δεν έχει ενοποιηθεί, οι άνθρωποι το ονομάζουν "αυτοκίνητο περιστροφής" "ποδήλατο" "δωρεάν αυτοκίνητο"...
Αυτό το εισαγόμενο προϊόν είναι ο εκπρόσωπος της «μόδας» στα μάτια των ανθρώπων εκείνη την εποχή. Γερμανοκίνητα ποδήλατα στη συνέχεια εξήχθησαν στην Κίνα, όπως αποδεικνύει η γερμανική «μπλε ετικέτα» που τώρα εκτιμάται από τους κινέζους συλλέκτες ποδηλάτων.
"Μπλε κάρτα" είναι οι άνθρωποι στο κοινό όνομα της γερμανικής μάρκας ποδηλάτων "διαμάντι", υπάρχουν τεράστιες μπλε, λόγω της μεταλλικής πλάκας που καλύπτει το όνομα, υπάρχει επίσης μια συλλογή που "μπλε κάρτα" αναφέρεται στο Βραδεμβούργο, Γερμανία "brenner Bohr "ποδήλατο παραγωγής εργοστασίων, η πινακίδα για το ίδιο μπλε, αμέσως μετά το δεύτερο εργοστάσιο παγκοσμίου πολέμου είχε καταστραφεί, ανίκανος να παρακολουθήσει την έρευνα κειμένου.
Όταν τα γερμανικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν την Κίνα περισσότερο από δέκα χρόνια πριν, δεν υπήρχε έλλειψη προκατειλημμένων απόψεων. Συχνά ανέφεραν στίχους τραγουδιού "το Πεκίνο έχει 9 εκατομμύρια ποδήλατα", γεγονός που επέκτεινε το νόημα ότι η Κίνα έχει μεγάλο πληθυσμό, τα ιδιωτικά αυτοκίνητα δεν έχουν ακόμη διαδοθεί και τα ταξίδια εξαρτώνται από μεγάλο αριθμό ποδηλάτων.
Με την ενίσχυση της ευαισθητοποίησης των πολιτών για την προστασία του περιβάλλοντος και την καταλληλότητα, το ταξίδι "δίτροχα" έχει γίνει δημοφιλές και πάλι. Οι άνθρωποι που ταξιδεύουν με ποδήλατα είναι ικανοί να παίξουν και είναι υγιείς. Ως αποτέλεσμα, τα "εννέα εκατομμύρια ποδήλατα" αναφέρθηκαν όλο και λιγότερο από τα γερμανικά μέσα μαζικής ενημέρωσης.
Πιο πρόσφατα, ο γερμανικός τύπος αναφέρει την κινεζική μοτοσικλέτα.Η εικόνα μιας κοινής μοτοσικλέτας στο hangzhou δημοσιεύθηκε στην ιστοσελίδα του le monde νωρίτερα αυτό το έτος.Η λεζάντα που αναφέρεται στις προσπάθειες της Κίνας για την προώθηση των πράσινων ταξιδιών: ότι το Πεκίνο έχει 9 εκατομμύρια ποδήλατα.Στη φωτογραφία, υπάρχουν 20.000 ποδήλατα για ενοικίαση στο Hangzhou.