Η Contship Italia, η ιταλική επιχείρηση τερματικών σταθμών εμπορευματοκιβωτίων, επιβεβαίωσε ότι βρίσκεται σε συζητήσεις για την πώληση του σταθμού εμπορευματοκιβωτίων Medcenter στην MSC. Η κίνηση θα μπορούσε να σημάνει σε μεγάλο βαθμό το τέλος της κοινής επιχείρησης μεταφόρτωσης χρηστών στην περιοχή της Μεσογείου.
Είπε σε μια δήλωση: "Η Contship έχει μιλήσει με την MSC για να πουλήσει το 50% της συμμετοχής της στην CSM Italia Gate.CSM Italia Gate ελέγχει τα τερματικά σταθμών εμπορευματοκιβωτίων MCT και Medcenter."
"Η MCT είναι δικαιοδόχος της εκδήλωσης τερματικού σταθμού εμπορευματοκιβωτίων Gioia Tauro και η MSC είναι ήδη εταίρος και βασικός πελάτης." "Το τερματικό σταθμό εμπορευματοκιβωτίων Medcenter θα συνεχίσει να είναι πλήρως λειτουργικό κατά τη διάρκεια των διαπραγματεύσεων". "Πρόσθεσε.
Οι δύο εταιρείες έχουν κλειδωθεί σε μια διαμάχη για περισσότερο από ένα χρόνο και η Alphaliner ανέφερε ότι το επιχείρημα ήταν ότι η εταιρεία πρέπει να επενδύσει σε μια τερματική εγκατάσταση. Κατά τη διάρκεια των ετών, η εγκατάσταση έχει μετατραπεί σε πραγματική μεταφόρτωση από κοινού χρήστη τερματικό σταθμό σε ένα τερματικό σταθμό μεταφόρτωσης υπό τη διεύθυνση msc.
Μια πιο ξεκάθαρη εκτίμηση έγινε στην ετήσια έκθεση του 2017 της Eurokai, της μητρικής εταιρείας της Contship που εδρεύει στη Γερμανία, στην Ιταλία.
"Η MCT διαθέτει μόνο έναν πελάτη, τη MSC, τη δεύτερη μεγαλύτερη ναυτιλιακή εταιρεία παγκοσμίως, παρόλο που ο συνεργάτης του τερματικού σταθμού είναι ένας πολύ σπάνιος πελάτης πλοιοκτήτριας." Οι τρέχουσες απαιτήσεις της MCT για τους πόρους διαχείρισης του Contship Italia και του Eurokai είναι πάνω από το μέσο όρο.
Πέρυσι, η απόδοση του Gioia Tauro υποχώρησε 4,5% στα 2,29 εκατ. Teu, ενώ οι άλλες εγκαταστάσεις μεταφόρτωσης του Contship στο λιμάνι του Cagliari στη Σαρδηνία μειώθηκαν κατά 50% λόγω της απώλειας του hapag-lloyd.
"Εάν η συμφωνία είναι επιτυχημένη, η οποία μάλλον θεωρείται πιθανή, σηματοδοτεί πραγματικά το τέλος του« ανεξάρτητου »μη μεταφορικού κέντρου που συνδέεται με τη Μεσόγειο», δήλωσε ο Neil Davidson, ανώτεροι λιμένες και τερματικοί σταθμοί στη Drewry Maritime Advisors.
Ορισμένοι τερματικοί σταθμοί μεταφοράς σε όλους τους σημαντικούς κόμβους - Algeciras, Piraeus, Freeport της Μάλτας, Βαλένθια, Tanger Med, East Port Said, Βαρκελώνη, Ambarli και τώρα Gioia Tauro - θα ελέγχονται άμεσα ή έμμεσα από μεγάλες αεροπορικές εταιρείες.
Οι τερματικοί σταθμοί που δεν σχετίζονται με ναυτιλιακές εταιρείες, όπως το Κάλιαρι, αγωνίζονται, ενώ η malaga κινείται μέσα και έξω από την αγορά και μπορεί μόνο να επιστρέψει με την υποστήριξη της Maersk.
"θα είναι ενδιαφέρον να δούμε τι συμβαίνει στον αειθαλή ναυτιλιακό κόμβο του Taranto - δεν υπάρχει καμία επιχείρηση από το 2015 και τώρα ο ανεξάρτητος τερματικός σταθμός Yilport το αναλαμβάνει".
"που είπε, Yilport έχει στενούς δεσμούς με την CMA CGM, στην οποία η μητρική εταιρεία Yildirim κατέχει ποσοστό 24%."